下界交通
下界交通系统是生存服中，利用下界与主世界空间转换关系而建成的庞大轨道交通系统，用于快速在各个世界中的重要点位间交流。
下界轨道交通示意图
截止于 2026 年 1 月 18 日，下界交通系统拥有 8 条线路， 22 个站点，于下界中的总里程超过 6300 米。
线路信息
备注：高速指代冰道由蓝冰铺设，普速指代冰道由浮冰铺设。
| 线路 | 长度（米） | 站点数 | 规格 | 简介 |
|---|---|---|---|---|
| 红线 | 1000 | 4 | 高速环线 | 连接新光与银月两个发展区域的骨干线路 |
| 橙线 | 1220 | 4 | 高速 | 连接新光、雪原和矿山三个发展区域的骨干线路 |
| 黄线 | 810 | 4 | 高速 | 连接辰辉、银月与雪原三个发展区域的骨干线路 |
| 绿线 | 1250 | 8 | 高速环线 | 补充橙线之间诸多小站点的线路 |
| 青线 | 1400 | 7 | 高速 | 以矿山为枢纽，连接诸多小站点的线路 |
| 蓝线 | 350 | 4 | 普速 | 补充红线之间诸多小站点的线路 |
| 紫线 | 130 | 2 | 普速 | 以雪原为枢纽，连接其他小站点的线路 |
| 粉线 | 160 | 2 | 普速 | 连接恶魂塔的线路 |
换乘站点
目前，下界交通系统一共有 6 个换乘站。
| 站点 | 站台规格 | 通过线路 |
|---|---|---|
| 新光 | 33 米低站台 | 红线、橙线、绿线、蓝线 |
| 银月 | 30 米低站台 | 红线、黄线、蓝线 |
| 矿山 · 猪灵交易所 | 32 米低站台 | 橙线、绿线、青线 |
| 雪原 · 要塞 | 25 米高站台 | 橙线、黄线、绿线、紫线 |
| 岩沙 | 33 米低站台 | 红线、青线 |
| 下界要塞 | 17 米低站台 | 黄线、青线、粉线 |
普通站点
目前，下界交通系统一共有 16 个普通站点，这些站点只能通过单条线路到达。
| 站点 | 站台规格 | 通过线路 |
|---|---|---|
| 秘林 | 19 米低站台 | 红线 |
| 蛙明灯农场 | 17 米低站台 | 橙线 |
| 辰辉 | 39 米低站台 | 黄线 |
| 筑心 | 25 米高站台 | 绿线 |
| 试炼密室 | 25 米高站台 | 绿线 |
| 黑森林 | 25 米高站台 | 绿线 |
| 附属矿山 B | 25 米高站台 | 绿线 |
| 守卫者农场 | 25 米高站台 | 绿线 |
| 南沙 | 17 米低站台 | 青线 |
| 附属矿山 A | 17 米低站台 | 青线 |
| 蘑菇岛 | 17 米低站台 | 青线 |
| 恶地 | 17 米低站台 | 青线 |
| 新月 | 13 米低站台 | 蓝线 |
| 缘启 | 15 米低站台 | 蓝线 |
| 冰刺之地 | 17 米低站台 | 紫线 |
| 恶魂塔 | 17 米低站台 | 粉线 |
待建设站点
| 站点 | 站台规格 | 通过线路 |
|---|---|---|
| 红树林沼泽 | 25 米高站台 | 蓝线 |
| 苍白之园 | 25 米高站台 | 紫线 |
建设标准
下界交通系统基于《新光市管理条例》（以下简称「条例」）的第九条进行建设。
第九条 下界交通建设标准
（一）本标准适用于全服所有发展区域。
（二）下界交通系统是建设于下界的，用于连接各个发展区域或重要地点的轨道交通系统。
下界交通系统应设立多个站点，每个站点都应当有连接到主世界或进入下界的功能，不得增设无以上意义的下界站点。
（三）下界交通站点分为 3 类：「发展区域站点」、「资源站点」和「遗迹站点」。
发展区域站点，是指各个发展区域对应位置的站点，默认为大型站点，一般也是大型枢纽。
资源站点，是指能够产出或提供特定资源的对应站点，例如要塞或恶地。
遗迹站点，是指对应到某些遗迹型地点的站点，例如试炼密室。
（四）下界交通站点的建设，必须采用下半砖、玻璃或者地毯等防止刷怪的材料作为地板，并配备有充足的照明。
应当做好站点内导向标识，在站台清楚地标记本站名称。
所有告示牌均不得发光处理，不得使用过多告示牌，造成卡顿。
对于小型站点，下界传送门或进入下界的通道可以铺设到和轨道同等的高度（即 115 格高）；对于大型枢纽站点或大型发展区域站点，下界传送门或进入下界的通道必须铺设到更低的位置（例如 105 格高）。原则上不低于 105 格高。
（五）下界交通的轨道类型有两种，分别为宽 1 格的单向铁轨和宽 2 格的冰道，中间必须有玻璃板分隔。
冰道上必须铺满石按钮，防止刷怪；轨道内应当添加光源，做好墙面装饰。
站点内，冰道应当加设仙人掌，方便旅客快速卸船，并在旁边空出一部分区域不放置按钮，用于放船。
发展区域站点与发展区域站点之间的冰道应当使用蓝冰连接，其他轨道视情况使用浮冰或蓝冰。
矿车轨道应当使旅客到站后完全停止，不得继续加速。
（六）下界交通的轨道必须建设于高度 115 的位置，不得出现不同高度或中途上下起伏，轨道之间不得出现交叉。
对于不符合要求规定的高度应当重新规划，或者应当予以拆除。
（七）未经 YZBWDLT 或其他管理员允许的情况下，任何人不得私自变动下界交通系统的站点或轨道布局。
其他成员有权提出建设规划的意见，或者对站点本身进行装饰，但实际规划的权利和落实仅属于 YZBWDLT 或其他管理员。
第一代建设标准
第一代建设标准已不符合《条例》第九条的要求，下界交通建设者不应再使用第一代建设标准。
下界交通包括站房、进站口和轨道三部分。
站房部分，应包括重要的下界传送门、或通往下界的通道，下界传送门或下界通道应建设到 y = 115 层。材料上，以磨制深板岩台阶为地板，以石砖为墙面，以深板岩瓦为天花板。应有对应的告示牌以指示方向。
↑ 23.04.19 备份档，新光站站房
在站房可设一个或多个进站口，进站口可以设定到 y = 115 或 y = 110 层或更低。进站口部分，在材料选取上类似于站房部分，需要下楼时则分别使用对应的楼梯。
↑ 23.04.19 进站口，新光站进站口
轨道部分为宽 4 格，高 2 格的隧道。其中，墙面使用磨制安山岩、天花板使用磨制闪长岩台阶（下半砖）、地面其中 2 格设置为冰道，1 格设置为矿车轨道，轨道均靠墙，并用高度为 2 格的玻璃板分隔。
- 冰道部分可以使用浮冰或蓝冰，浮冰为普速线路，而蓝冰为高速线路。冰道上方必须安装石按钮以防止刷怪。
- 玻璃板在轨道首尾安装仙人掌，以方便旅客卸船。玻璃板下的地面使用磨制闪长岩台阶（上半砖）。
- 矿车轨道部分全段为动力铁轨，以雕纹深板岩为基底。宜每 17 格放置一个红石块，以激活动力铁轨。在轨道首尾放置雕纹石砖并设置按钮以启动矿车。
↑ 23.04.19 备份档，新光站轨道
第二代建设标准
目前第二代建设标准为服务器中多数使用的标准。第二代标准仍然符合《条例》第九条的要求，但在未来，所有站点都将逐步过渡到最新的第三代建设标准。
第二代建设标准包括站厅、站台、轨道三部分。从第二代建设标准开始，有诸多和第一代建设标准不一样的地方，包括但不限于：
- 开始划分具体线路，一条线路可经过多个站点，不同线路按照不同颜色标识。
- 站点可使用任意方块装饰以符合地区特性，但必须使用下半砖作为地板以防止刷怪，同时应设置足够的照明。
- 禁止使用 y = 115 以外的轨道。
对于非换乘站：
- 站台设置为宽 5 米，长 17 米，站台位于 y = 115。
- 站内的轨道部分和第一代建设标准类似，宽 4 格，其中 2 格为冰道，1 格为矿车轨道，均靠墙，并用高度为 1 格的玻璃板分隔。
- 应设置两个对称的仙人掌以方便卸船，仙人掌之间的间距不宜过近（一般参考间隔为 7 格）。
- 矿车轨道部分以雕纹深板岩为基底。站内需设置一段停车段，即使用未充能的动力铁轨（一般参考长度为 5 格），并在停车段间隔 1 格的位置设置加速段，即使用充能的动力铁轨。
- 冰道部分铺满按钮以防刷怪，但需在仙人掌附近（为能放下仙人掌）和两侧大约 2×2 的区域（为能放下船）清空按钮。
- 下界传送门或进入下界的通道设置到和站台相同的高度，并为下界传送门前后左右都预留出空间。
↑ 25.12.12 备份档，附属矿山 B 站站台
对于换乘站：
- 站台设置为宽 5 米，长 33 米，站台位于 y = 115。
- 站内的轨道部分和非换乘站的标准类似，可以做适度调整（例如仙人掌间隔、停车段长度等）。
- 任意不同线路之间也有如上规格的站台。
- 下界传送门或进入下界的通道必须设置到站台下方的高度，即站厅部分，且按照《条例》要求，站厅高度不宜低于 y = 105。一般参考的比较好的高度大约在 y = 108 附近。出站口设置到站台的一侧或两侧。
↑ 25.12.12 备份档，矿山站 2 站台
↑ 25.12.12 备份档，矿山站站厅
所有站点都应在站台上方靠近轨道一侧设置对应线路颜色的线路板，并标明本站站名、线路途径站点和可换乘站。告示牌格式如下所示。
备注：现在的下界交通系统中，部分站点是有箭头标识的，并配备了两个线路板。未来，将改成无箭头的线路板，以减少告示牌数量。
线路板告示牌格式
对于站点表示，应使用大写的字母O来表示换乘站，而使用小写的字母o来表示非换乘站。具体来说则如下所示：
------o------
站名
o------
站名
[颜色1][颜色2]
------O------
站名
[颜色1][颜色2]
O------
站名
换乘站[颜色1颜色2]
,------O------
'------o------
普通站
换乘站[颜色1颜色2]
------O------
------o------
普通站
换乘站[颜色1颜色2]
------O------,
------o------'
普通站
使用->和<-来表示当前所在站点。有些站点目前在使用===和===，之后需要换掉。
-> 站点 <-
线路板悬挂式告示牌格式
----o----
站名
o----
站名
[颜色1][颜色2]
----O----
站名
[颜色1][颜色2]
O----
站名
换乘站[颜色1颜色2]
,----O----
'----o----
普通站
换乘站[颜色1颜色2]
----O----
----o----
普通站
换乘站[颜色1颜色2]
----O----,
----o----'
普通站
使用->和<-来表示当前所在站点。有些站点目前在使用=和=，之后需要换掉。站名过长或换乘线路过多，导致没有标记空间的则不标记。
-> 站点 <-
↑ 25.12.12 备份档，南沙站线路板
轨道隧道统一设置为如下图的形状：
- 对于隧道，应在隧道底部安置线路颜色对应的混凝土，以表明线路颜色，并使用楼梯搭建出隧道形状，墙面和天花板材料可根据站点特性任意取用。每隔 5 格在天花板上安置蛙明灯以确保隧道内照明。可在天花板上选用下半砖以节省材料。
- 冰道部分可以使用浮冰或蓝冰，浮冰为普速线路，而蓝冰为高速线路。冰道上方必须安装石按钮以防止刷怪。
- 玻璃板高度为 1 格；下方地面使用磨制闪长岩台阶（上半砖）。
- 矿车轨道部分全段为动力铁轨，以雕纹深板岩为基底。宜每 17 格放置一个红石块，以激活动力铁轨。
↑ 25.12.12 备份档，红线新光方向，拍摄地：银月
第三代建设标准
新设站点需符合最新的第三代建设标准。
第三代建设标准和第二代建设标准是类似的，都采用站台式设计，只是在若干细节上和第二代建设标准有些不同：
- 矿车轨道部分，第二代以雕纹深板岩为基底，而第三代则以灵魂沙为基底（以满足步行需求）。同时，不再使用红石块充能，而是使用隧道旁边的拉杆来充能。
- 站台部分的设计方面：
- 所有站点的站台都为 25 格长，9 格宽，在某些特殊情况下可以减小宽度（参见绿线附属矿山 B 站）。
- 允许高站台（即站台使用完整方块而非下半砖），但必须使用地毯以防刷怪。对于从前的下半砖式站台，则认为是低站台。为一些情形下的美观角度考虑，第三代标准同时允许低站台和高站台，视具体情况而考量。
- 站台部分的最低高度从 4 格变更到 5 格。
- 出站口现在设置到站台上，而不是站台两侧。出站口可以设定到靠墙一侧，也可以设定到站台中间。在空间足够的情况下，更多地考虑设定到站台中间。
- 站牌的箭头表达从
-> <-变为➡️⬅️。 - 不同线路之间，如果可以则需两两靠在一起，参见下图的雪原站。
- 站厅部分的设计方面：
- 现在非换乘站的下界传送门或下界出口也必须设定到站厅部分。
↑ 绿线
↑ 雪原站，橙线和黄线紧贴在一起（也因此做了一定的改线处理）
↑ 试炼密室站，出站口在站台上
从第二代建设标准过渡到第三代建设标准
因为第二代和第三代的标准类似，过渡到第三代建设标准是相对简单的，在做过渡工作时，需要考虑以下问题：
- 未来的矿车线路，应逐步从以雕纹深板岩为基底改为以灵魂沙为基底。
- 对于站台长度不一的站点，统一站台长度和站点结构。对于大型的换乘站，应留到最后处理（因为它们是最难处理的站点）。
- 若改为高站台更好，则改为高站台；若保留低站台更好，则保留低站台。
- 在必要情况下，需要改线。
未来的发展规划
四期工程
- 蓝线延长到较近处的红树林沼泽
- 紫线东延至最近的苍白之园
- 重新规划建设新光站，使其在站厅分布上更加合理
- 将所有站点逐步过渡到第三代建设标准
「大换血」历史
第一轮（下界交通二期工程）
- 引入了「大小站点」和「站台」设计，从第一代建设标准中过渡出来
- 重建了新光站、岩沙站、
烂尾工程银月站和一个更大的烂尾工程雪原站 - 确立了线路「115 格」高的原则
- 废除了一些新光站的线路
第二轮（下界交通三期工程）
- 第二代建设标准正式成型
- 采用了新的隧道设计、新的小站设计和全新的规划
- 废除了无谓的玻璃墙
- 拾起了在第一轮大换血中的
烂尾工程没有经过彻底改造的雪原站和银月站 - 非「115 格」高的线路成为历史
- 通过站点之间的线路大合并，矿山站焕然一新，成为两线三台的大站。
你应该看看以前矿山站的灾难景象超级换乘系统：
（量筒：这不能怪我合并线路吧，太抽象了）
（南瓜：啊对对对；正确的，客观的，合理的，中肯的，明晰的，真实的，辩证的，理性的，审慎的，深刻的，通达的，优美的，巧妙的，精辟的，雅正的，机智的，全面的，明白晓畅的，不偏不倚的，恰如其分的，滴水不漏的，不容质疑的，切中要害的，一针见血的，淋漓尽致的，深谙事理的，真知灼见的，振聋发聩的）
第三轮（下界交通四期工程）
- 正式推出第三代建设标准，并在绿线中使用此标准建设
你知道吗
- 在第二版下界交通系统中，线路的顺序一开始是按照重要性排列的。红线、橙线、黄线作为下界交通的骨架线路，其他线路作为辅助。
- 不过后来规划变更；青线变得超级长，绿线……Who Cares?
- 事情还有反转——更后来的下界交通规划，绿线变成了一条经过 8 个站点的环线，一跃成为经过站点最多的下界交通线路。
Who cares线终于有人 care 了（喜
- 在第二版下界交通系统中，线路的颜色均取自杭州地铁系统，从 1 号线到 7 号线的颜色恰好就是彩虹七色红橙黄绿青蓝紫。
- 在第二版下界交通系统中，矿山站是连接了三条最长线路的站点。其连接的绿线、青线和橙线均超过 1200 米。
- 在第二版下界交通系统中，有 2 站是 @文雨 进行的站点建设，分别为矿山站和岩沙站。两站也因此成为整个下界交通系统中最美观的站点。
- 在第二版下界交通系统中，新光站是最大换乘站点，其拥有 4 个站台 8 个方向（1A，1B，2A，2B，3A，3B，4A，4B）。
- 在第二版下界交通系统中，雪原站是第一个四线换乘站，其拥有四台四线的规划。